雖然中國經濟增速放緩至24年來最低，但國際鐵礦石價格暴跌導致仍有大量廉價鐵礦石涌入中國，可能推動運費飆升70%。
       據摩根士丹利估計，今年至今，主要用來裝載煉鋼原材料商品的海岬型船的訂單增加至每月90艘，同比大幅上升47%。無論是增長速度還是訂單規模都創下2009年以來新高。

       Arrow船舶經紀集團預計，鐵礦石運價本月底將從如今的1.2萬美元/天漲至2萬美元/天。
       鐵礦石運輸需求增加主要是由于產量上升所致，這主要是因為力拓與必和必拓近年來投資的項目相繼投產，供應增加推動全球鐵礦石市場走向熊市。彭博調查顯示，經濟學家預期今年的鐵礦石均價將跌至2009年來最低，并且今后3年每年都會持續下跌。
       彭博援引Arctic證券分析師Erik Nikolai Stavseth評論稱：“只要中國經濟不崩盤，鐵礦石價格持續下跌，那么國際干貨運輸市場將迎來繁榮局面。”
       大量廉價鐵礦石涌入中國，將對中國國內的鐵礦石企業造成極大的沖擊。
       目前中國天津港內，含鐵量62%的鐵礦石價格在過去一年內下跌19%至每噸105.1美元，這比中國國內生產商的價格低了20美元/噸。據彭博數據顯示，該差價創2009年以來新高。
       Commodre資訊公司總裁Jeffrey Lsberg稱：“規模較小的中國鐵礦石生產商價格高于國際市場的情況將會持續。中國鐵礦石的進口需求可能會進一步擴大。”
       必和必拓鐵礦石市場副總裁Michiel Hovers表示，一些高成本的中國鐵礦石公司將面臨關門的窘境。
       海關昨天公布數據顯示，中國四月份進口鐵礦石8340萬噸，創1990年以來最高月度進口記錄，同比上漲24%。
       值得指出的是，雖然鐵礦石進口大幅飆升，但許多鐵礦石并非用來煉鋼，而是用于鐵礦石融資。華爾街見聞網站曾提到，盡管目前國內鐵礦石需求下降的情況下，鋼貿企業卻大量囤積鐵礦石。這些堆積如山的鐵礦石不是用來為下游的鋼鐵冶煉廠提供原材料，而是為了充當銀行的抵押品，從而獲取貸款。
      據Mysteel Research估計，中國鐵礦石港口存貨的40%是用來作為給銀行的抵押品。但隨著國際鐵礦石價格下跌，國內的鋼貿危機也日益嚴重。
      鋼貿企業普遍出現償債困難，隨后銀行扣押抵押品并進行拍賣，而拍賣會造成鐵礦石價格的進一步下跌，從而進入沒有盡頭的惡性循環。
      寧波未來進出口貿易有限公司的張繼洲說：“鋼貿企業已經顧不上鋼鐵價格是漲還是跌了，他們現在唯一的想法就是獲得現金流來維持公司生存”。
      今年年初，新華社報道稱，中國的20萬家鋼貿企業估計有三分之一將要倒閉。